眾所周知，新能源汽車是未來的發展趨勢，如今買新能源汽車的消費者也越來越多，除了一些大城市的用戶由于搖號、上牌難的問題不得已放棄燃油車以外，大部分車主還是看好了新能源汽車的行駛感受、性能以及較低的后期用車成本，我身邊的一位朋友就是如此。前段時間朋友打算換臺車，他之前開的是本田CR-V，這次想換一輛三十幾萬的新能源SUV，在對比過特斯拉Model Y和理想ONE之后，他最終選擇了后者，一起來看看吧！

先來說說特斯拉Model Y，這臺車自從上市以來一直賣得非常不錯，目前每月銷量穩定在2萬臺左右，至于原因，一是實現了國產車化之后，特斯拉車型的價格比之前以進口方式引進時要低了不少，對消費者更有吸引力，二是作為目前全球新能源汽車市場的領頭羊，特斯拉的品牌定位也是比較高端的，同樣三十幾萬開出去氣場完全不輸同價位的奔馳、寶馬和奧迪，而且給人感覺更加前衛科技，再有就是全車極簡的設計風格也很符合大多數年輕人的審美。

不過在試駕過后，朋友也發現了一些問題，首先這臺車雖然定位是中型SUV，但車身尺寸并不算很大，長寬高分別是4750/1921/1624mm，軸距2890mm，再加上整體溜背造型的影響，導致空間比正常的中型SUV要局促一些。其次，這臺車的行駛質感不如同價位的燃油車型，底盤懸架偏硬，隔音也不是很理想，開起來之后胎噪風噪都比較明顯。再有最關鍵的就是續航問題的，朋友所在的是北方城市，冬天氣溫很低，而且自己沒有車庫，電動車在冬天的續航肯定會受到影響，這一點讓朋友比較糾結。

不管怎樣，特斯拉Model Y能賣得這么好，肯定有它的優點，只不過朋友覺得還是不太適合自己，打算再看看其它車型，于是就想到了理想ONE。在國產造車新勢力當中，理想還是非常出色的，僅憑理想ONE一款車型、一個配置就能與眾多對手相抗衡，實力自然不容小覷，在剛剛過去的2月份，理想ONE單月賣出8414輛，在“理鵬蔚”三強之爭中拔得頭籌，而且這臺車平時在路上也是比較常見的，朋友覺得這么多人都能買，肯定不會有什么大問題。

除了銷量好以外，理想ONE在其它方面也讓朋友比較滿意，比如外觀，這臺車屬于中大型SUV，車身長度超過5米，軸距2935mm，遠遠看過去特別霸氣，前臉采用大尺寸圓角矩形進氣格柵，貫穿式日間行車燈點亮之后非常醒目，側面輪廓敦實厚重，線條充滿了力量感，20英寸的大輪圈比例也十分協調，車尾的造型非常飽滿，貫穿式尾燈與前大燈遙相呼應，底部帶有大面積銀色防擦護板，整臺車給人感覺氣場特別強大，即使和奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這些車停在一起，也完全不遜色。

在內飾方面，雖然理想ONE也是追求簡約設計，但是比特斯拉Model Y看起來更像燃油車一些，車內一共給出了四塊超大尺寸的液晶屏幕，包括12.3英寸的全液晶儀表盤、10.1和12.3英寸的中控屏以及一塊16.2英寸的控制屏，所有的功能都可以通過屏幕來完成，在車內幾乎找不到物理按鍵，科技感營造得是相當到位的。另外車內用料也十分厚道，中控臺覆蓋的都是軟性材料，寬大的打孔真皮座椅摸起來手感也很細膩，并且還配備了座椅加熱、通風和按摩以及座椅記憶，后排座椅同樣帶有加熱和按摩功能，乘坐起來相當舒適。

此外在配置方面，理想ONE除了像車載冰箱這種超高端的配置有外，其余功能幾乎都有，比如并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、前后雷達、360度全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航等各種主被動安全配置和駕駛輔助功能都很齊全，另外像可變懸架、電動感應后備廂、方向盤加熱、內置行車記錄儀、手機無線充電、自動分區空調這些舒適、實用的配置也都應有盡有，還可以選裝電吸門，配置這一塊不輸七八十萬的豪車。

在空間上，理想ONE采用2+2+2的6座布局，朋友身高1米79，坐在前后排感覺都很寬敞，第三排不用時可以放倒，空間完全不用擔心，最吸引他的還是動力和續航部分，由于這臺車屬于增程式車型，既能充電也能加油，所以續航方面要比純電動汽車有很大優勢，單純想要省油的話可以用純電模式行駛，充滿電冬天一次大概能開150多公里，和官方給出的188公里純電續航里程相比衰減算是比較小的，如果用純燃油模式，百公里油耗大概是在7L左右，也不算費油。另外這臺車的動力也非常不錯，百公里加速6.5秒，提速特別輕快，底盤濾震表現比特斯拉好很多，有那種豪華車的高級感。

總的來說，朋友在試完了特斯拉Model Y和理想ONE之后，感覺差別還是比較大的，前者定位時尚運動，風格比較前衛，但續航有所限制，后者穩重大氣，即可家用也能用作商務接待，而且不挑地域，綜合這些因素考慮，朋友最終選擇了理想ONE，不知道您對于這臺車有什么看法呢？